{"id":1599,"date":"2017-05-24T11:08:27","date_gmt":"2017-05-24T09:08:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/?p=1599"},"modified":"2018-09-13T10:50:29","modified_gmt":"2018-09-13T08:50:29","slug":"regionales-mobilitaetskonzeptradverkehr-fuer-den-kommunalverbund-niedersachsen-bremen-e-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/regionales-mobilitaetskonzeptradverkehr-fuer-den-kommunalverbund-niedersachsen-bremen-e-v\/","title":{"rendered":"Regionales Mobilit\u00e4tskonzept:Radverkehr f\u00fcr den Kommunalverbund Niedersachsen Bremen e.V."},"content":{"rendered":"<p>F\u00fcr das Gebiet des Kommunalverbunds Niedersachsen Bremen e.V. erarbeitet die PGV-Alrutz ein Mobilit\u00e4tskonzept Radverkehr. Als Klimaschutz-Teilkonzept dient es der F\u00f6rderung des Radverkehrs sowie der Verlagerung des Verkehrsaufkommens zum nichtmotorisierten Verkehr und damit der Sicherung der Wohn- und Lebensqualit\u00e4t in der Region.<\/p>\n<p>Als grundlegendes Element wird zun\u00e4chst ein attraktives Radverkehrsnetz f\u00fcr den Alltagsradverkehr entwickelt. Dabei werden auch die Verkn\u00fcpfungspunkte mit dem \u00d6PNV einbezogen. Auf Grundlage einer Bestandsaufnahme (Befahrung mit dem Fahrrad) werden die erforderlichen Ma\u00dfnahmen zur Herstellung des Netzes (Radverkehr, \u00d6PNV, E-Mobilit\u00e4t) aufgezeigt. Weitere wichtige Bausteine sind die Erstellung einer Energie- und Treibhausgasbilanz und einer Potenzialanalyse sowie die Betrachtung der Themenfelder Fahrradparken und Elektromobilit\u00e4t.<br \/>\nDie Erarbeitung des Konzeptes erfolgt in enger Abstimmung mit Auftraggeber sowie der projektbegleitenden Steuerungsgruppe.<\/p>\n<p>Die Bearbeitung des Mobilit\u00e4tskonzeptes erfolgt in einer Arge mit PGV Dargel Hildebrandt GbR und dem B\u00fcro KEEA (Klima und Energieeffizienz Agentur).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Mobilit\u00e4tskonzept Radverkehr dient als Klimaschutz-Teilkonzept der F\u00f6rderung des Radverkehrs sowie der Verlagerung des Verkehrsaufkommens zum nichtmotorisierten Verkehr.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[111,50,101],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1599"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1599"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1599\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1603,"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1599\/revisions\/1603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pgv-hannover.de\/alrutz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}